碳纖維復(fù)合材料從預(yù)浸料到最終部件，需要利用成型工藝來(lái)進(jìn)行加工。隨著碳纖維技術(shù)的發(fā)展，碳纖維復(fù)合材料成型工藝也在不斷進(jìn)步，但是碳纖維復(fù)合材料的各種成型工藝并非按照更新淘汰的方式存在，往往是多種工藝并存，實(shí)現(xiàn)不同條件、不同情況下的最好效應(yīng)。下面列舉了現(xiàn)階段最常用的12種碳纖維復(fù)合材料成型工藝，看看你都知道哪幾種吧。
噴射成型工藝
屬于手糊工藝低壓成型中的一類(lèi)，使用短切纖維和樹(shù)脂經(jīng)過(guò)噴槍混合后，壓縮空氣噴灑在模具上，達(dá)到預(yù)定厚度后，再手工用橡膠錕按壓，然后固化成型。為改進(jìn)手糊成型而創(chuàng)造的一種半機(jī)械化成型工藝，在工作效率方面有一定程度的提高，但依然滿足不了大批量生產(chǎn)，用以制造汽車(chē)車(chē)身、船身、浴缸、儲(chǔ)罐的過(guò)渡層。
纏繞成型
將經(jīng)過(guò)樹(shù)脂膠液浸漬的連續(xù)纖維或布帶按一定規(guī)律纏繞到芯模上，然后固化、脫模成為復(fù)合材料制品的工藝。碳纖維纏繞成型可充分發(fā)揮其高比強(qiáng)度、高比模量以及低密度的特點(diǎn)，制品結(jié)構(gòu)單一，可用于制造圓柱體、球體及某些正曲率回轉(zhuǎn)體或筒形碳纖維制品。
液態(tài)成型
將液態(tài)單體合成為高分子聚合物，再?gòu)木酆衔锕袒磻?yīng)為復(fù)合材料的過(guò)程改為直接在模具中同時(shí)一次完成，既減少了工藝過(guò)程中的能量消耗，又縮短了模塑周期（只需約2分鐘便可完成一件制品）。但這種工藝的應(yīng)用，必須以精確的管道輸送和計(jì)量以及溫度壓力自動(dòng)控制為基礎(chǔ)，屬于高分子材料和近代高新科學(xué)技術(shù)的交叉范疇，目前的應(yīng)用還不是很廣。
液態(tài)成型主要包括：RTM成型工藝、RFI成型、VARI成型。
樹(shù)脂膜滲透(RFI)成型工藝的主要優(yōu)點(diǎn)是模具比RTM工藝模具簡(jiǎn)單，樹(shù)脂沿厚度方向流動(dòng)，更容易浸潤(rùn)纖維，沒(méi)有預(yù)浸料，成本較低。但所得制品尺寸精度和表面質(zhì)量不如RTM工藝，空隙含量較高，效率也稍微低一些，適合生產(chǎn)大平面或簡(jiǎn)單曲面的零件。
真空輔助成型工藝(VARI)的優(yōu)點(diǎn)是原材料利用率高，制件修整加工量少，不需要預(yù)浸料，成本較低，適用于常溫或溫度不高的大型壁板結(jié)構(gòu)件生產(chǎn)。但缺點(diǎn)和RFI成型工藝相似。
樹(shù)脂轉(zhuǎn)移模塑成形（RTM）
樹(shù)脂轉(zhuǎn)移模塑成形（RTM：Resin Transfer Molding）技術(shù)是一種低成本復(fù)合材料的制造方法，最初主要用于飛機(jī)次承力結(jié)構(gòu)件，如艙門(mén)和檢查口蓋。1996年，美國(guó)防務(wù)預(yù)研局開(kāi)展了高強(qiáng)度主承力構(gòu)件的低成本RTM 制造技術(shù)研究。RTM技術(shù)具有高效、低成本、制件質(zhì)量好、尺寸精度高、受環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)，可應(yīng)用于體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、強(qiáng)度高的復(fù)合材料制件的成型，已經(jīng)成為近幾年航空航天材料加工領(lǐng)域研究最為活躍的方向之一。
模壓成型
將碳纖維預(yù)浸料置于上下模之間，合模將模具置于液壓成型臺(tái)上，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間的高溫高壓使樹(shù)脂固化后，取下碳纖維制品。這種成型技術(shù)具有高效、制件質(zhì)量好、尺寸精度高、受環(huán)境影響小等優(yōu)點(diǎn)，適用于批量化、強(qiáng)度高的復(fù)合材料制件的成型。但前期模具制造復(fù)雜，投入高，制件大小受壓機(jī)尺寸的限制。
注塑成型
這是一種新型技術(shù)，伯樂(lè)CIML設(shè)備將傳統(tǒng)的“多步法”工藝集成為“一步法”，大大縮短了工藝流程，并且更好地保留了纖維長(zhǎng)度，達(dá)到節(jié)能高效生產(chǎn)的目的。通過(guò)攻克材料-裝備-制造中的配方優(yōu)化、混配系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)和成型工藝參數(shù)優(yōu)化等一系列關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，完全滿足汽車(chē)輕量化對(duì)制品強(qiáng)度、成本、效率等方面的需求，堪稱(chēng)為汽車(chē)輕量化量身打造的裝備利器。
手糊成型--濕法鋪層成型法
在模具工作面上涂敷脫模劑、膠衣，將剪裁好的碳纖維預(yù)浸布鋪設(shè)到模具工作面上，刷涂或噴涂樹(shù)脂體系膠液，達(dá)到需要的厚度后，成型固化、脫模。在制備技術(shù)高度發(fā)達(dá)的今天，手糊工藝仍以工藝簡(jiǎn)便、投資低廉、適用面廣等優(yōu)勢(shì)在石油化工容器、貯槽、汽車(chē)殼體等許多領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。其缺點(diǎn)是質(zhì)地疏松、密度低，制品強(qiáng)度不高，而且主要依賴(lài)于人工，質(zhì)量不穩(wěn)定，生產(chǎn)效率很低。
真空熱壓罐
將單層預(yù)浸料按預(yù)定方向鋪疊成的復(fù)合材料坯料放在熱壓罐內(nèi)，在一定溫度和壓力下完成固化過(guò)程。熱壓罐是一種能承受和調(diào)控一定溫度、壓力范圍的專(zhuān)用壓力容器。坯料被鋪放在附有脫模劑的模具表面，然后依次用多孔防粘布(膜)、吸膠氈、透氣氈覆蓋，并密封于真空袋內(nèi)，再放入熱壓罐中。加溫固化前先將袋抽真空，除去空氣和揮發(fā)物，然后按不同樹(shù)脂的固化制度升溫、加壓、固化。固化制度的制定與執(zhí)行是保證熱壓罐成型制件質(zhì)量的關(guān)鍵。真空熱壓罐成型工藝具備很多優(yōu)點(diǎn)，不僅可固化不同厚度的層合板和制造復(fù)雜曲面的零件，力學(xué)性能也十分可靠，但相應(yīng)的真空熱壓罐成型也有一些缺點(diǎn)，例如制件大小受到熱壓罐的尺寸限制，并且耗能較高，導(dǎo)致運(yùn)行成本也比較高。
真空導(dǎo)入
簡(jiǎn)稱(chēng)VIP，在模具上鋪“干”碳纖維復(fù)合材料，然后鋪真空袋，并抽出體系中的真空，在模具腔中形成一個(gè)負(fù)壓，利用真空產(chǎn)生的壓力把不飽和樹(shù)脂通過(guò)預(yù)鋪的管路壓入纖維層中，讓樹(shù)脂浸潤(rùn)增強(qiáng)材料，最后充滿整個(gè)模具，制品固化后，揭去真空袋材料，從模具上得到所需的制品。
在真空環(huán)境下樹(shù)脂浸潤(rùn)碳纖，制品中產(chǎn)生的氣泡極少，制品的強(qiáng)度更高、質(zhì)量更輕，產(chǎn)品質(zhì)量比較穩(wěn)定，而且降低了樹(shù)脂的損耗，僅用一面模具就可以得到兩面光滑平整的制品，能較好地控制產(chǎn)品厚度。一般應(yīng)用于船艇工業(yè)中的方向舵、雷達(dá)屏蔽罩，風(fēng)電能源中的葉片、機(jī)艙罩，汽車(chē)工業(yè)中的各類(lèi)車(chē)頂、擋風(fēng)板、車(chē)廂等。
3iTech感應(yīng)加熱
一種將感應(yīng)器集成在模具中的新型感應(yīng)加熱工藝，可以在20℃-400℃的溫度下加工碳纖維，通過(guò)熱傳導(dǎo)利用集成在模具內(nèi)部的感應(yīng)器來(lái)加熱模具表面。這是由新興企業(yè)RocTool公司在Cage系統(tǒng)上推出的補(bǔ)充技術(shù)，采用電磁感應(yīng)可以迅速加熱模具，并能很好地控制局部溫度。其優(yōu)勢(shì)是顯著減少了周期時(shí)間和部件成本。但是目前該種技術(shù)尚不適合大型部件，而且相關(guān)的產(chǎn)量必須足夠大。
層壓成型
將逐層鋪疊的預(yù)浸料放置于上下平板模之間加壓加溫固化，這種工藝可以直接繼承木膠合板的生產(chǎn)方法和設(shè)備，并根據(jù)樹(shù)脂的流變性能，進(jìn)行改進(jìn)與完善。層壓成型工藝主要用來(lái)生產(chǎn)各種規(guī)格、不同用途的復(fù)合材料板材。具有機(jī)械化和自動(dòng)化程度高、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定等特點(diǎn)，但是設(shè)備一次性投資大。
拉擠成型
將浸漬樹(shù)脂膠液的連續(xù)碳纖維絲束、帶或布等，在牽引力的作用下，通過(guò)擠壓模具成型、固化，連續(xù)不斷地生產(chǎn)長(zhǎng)度不限的型材。拉擠成型是復(fù)合材料成型工藝中的一種特殊工藝，其優(yōu)點(diǎn)是生產(chǎn)過(guò)程可完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化控制，生產(chǎn)效率高。
拉擠成型制品中纖維質(zhì)量分?jǐn)?shù)可高達(dá)80%，浸膠在張力下進(jìn)行，能充分發(fā)揮增強(qiáng)材料的作用，產(chǎn)品強(qiáng)度高，其制成品縱、橫向強(qiáng)度可任意調(diào)整，可以滿足制品的不同力學(xué)性能要求。該工藝適合于生產(chǎn)各種截面形狀的型材，如工字型、角型、槽型、異型截面管材以及上述截面構(gòu)成的組合截面型材。（來(lái)源：碳纖維工匠、模壓專(zhuān)委會(huì)）
------------
相關(guān)文章推薦：
復(fù)材人應(yīng)該知道，助力火神山的“整體衛(wèi)浴”是什么神器？
新冠肺炎疫情對(duì)材料產(chǎn)業(yè)帶來(lái)怎樣的影響和啟示？
當(dāng)前纖維復(fù)合材料行業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題及破局之法
玻璃纖維是雷達(dá)天線罩行業(yè)應(yīng)用最廣泛的增強(qiáng)材料
復(fù)材應(yīng)用案例｜史上最大潮汐輪機(jī)建造復(fù)合材料葉片
復(fù)材應(yīng)用案例｜復(fù)合材料甲板減少內(nèi)河船吃水量 減重45%
復(fù)材應(yīng)用案例｜玻璃鋼復(fù)合材料助力新加坡5G智慧城市發(fā)展
復(fù)材應(yīng)用案例｜玻璃纖維型材助力宇通電動(dòng)巴士減重降耗 提高效率
復(fù)材應(yīng)用案例｜福特全順采用玻璃纖維復(fù)合材料縱向板簧比常規(guī)鋼制彈簧減重50％
高性能碳纖維復(fù)合材料應(yīng)用規(guī)模在未來(lái)3-5年有望突破 進(jìn)入快速放量期
無(wú)苯乙烯樹(shù)脂走向工業(yè)舞臺(tái)！AOC力聯(lián)思樹(shù)脂助力英國(guó)緊急建造防疫病房
玻璃鋼真的沒(méi)有未來(lái)了嗎？？——記錄一位普通玻璃鋼工人師傅的心路歷程
14米長(zhǎng)復(fù)合材料旋翼研制成功 國(guó)產(chǎn)重型直升機(jī)裝上中國(guó)翅膀
新趨勢(shì)！碳纖維復(fù)合材料在快遞無(wú)人機(jī)領(lǐng)域應(yīng)用發(fā)展?jié)摿薮?/a>
阻燃復(fù)合材料科普丨有了TA，巴黎圣母院也許就不會(huì)被燒毀了！
紀(jì)實(shí)|累并快樂(lè)著，小眾實(shí)干派！這里有一群為復(fù)合材料奮斗終生的人！
劍在手，問(wèn)天下誰(shuí)是英雄！--FRP漁船制造 真空樹(shù)脂導(dǎo)入成型 手糊成型工藝PK?
幾度風(fēng)雨幾度春秋，風(fēng)霜雪雨搏激流——中國(guó)漁船玻璃鋼化是必然發(fā)展趨勢(shì)！
南部地區(qū)不飽和樹(shù)脂生產(chǎn)企業(yè)座談會(huì)在廣東博皓圓滿舉行
打印
